近日，工信部副部長懷進鵬對外透露，當前工信部正在大力推進實施“中國制造2025”和落實“互聯網+”行動計劃，推動新一代信息技術與汽車產業的深度融合將成為工信部未來的重點任務之一。近年來，在互聯網沖擊以及傳統汽車增速緩慢的大環境下，“互聯網+汽車+交通”模式有望成為新的經濟增長點與創業聚焦點，汽車智能化趨勢加強，車聯網將迎來史無前例的發展機遇。

　　車聯網是指能在車與道路、行人與車以及車與車之間形成無線通訊以及信息交流，并為車主提供智能駕駛、安全保障、娛樂信息等服務的技術，同時也是實現互聯，完成數據的采集和傳輸的載體，包括3G/4G通訊模塊，可以在線診斷和無線通信的OBD 設備，能夠與手機實現雙屏互動的后裝系統，功能更為全面開放的前裝嵌入式平臺等。

　　在現代城市中，車聯網不僅是加速汽車智能化的重要技術，同時也是環節城市交通擁堵的強大武器，因而，車聯網技術正不斷受到國家政策支持。目前，車聯網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。在政策支持、龐大的汽車市場、互聯網基礎建設趨向完善以及智能信息產品加快普及的當下，中國車聯網前景明朗，這引起國內許多企業紛紛發力這一領域。

　　與國外蘋果、谷歌等互聯網企業主宰車聯網技術發展不同，我國車聯網市場主要由車企引導。目前主流的采用車聯網技術的車型有通用OnStar、豐田G-Book、日產的CarWings+智行、福特SYNC、上汽榮威InKaNet、一汽奔騰D-Partner、長安汽車(000625,股吧)的InCall 和吉利的G-NetLink等。

　　前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2018 年全球車聯網市場收益將達到400 億美元，較2013年增長144%，國內市場車聯網市場硬件及軟件整體市場規模將達到1961 億元，其中來自基于內嵌SIM 技術的汽車移動互聯占比將達83%。

　　不難看出，未來互聯網企業提供的軟件服務將主導國內車聯網市場。事實上，隨著2015年AndroidAuto 和CarPlay在汽車上不斷得到應用，相關APP數量增長，軟件服務成為車聯網應用持續性收入來源的趨勢正在凸顯。

　　在硬件領域，目前車聯網在汽車前裝市場滲透率低，作用有限。不過在后裝市場容量巨大。車主對車聯網設備需求正在加大，預計汽車后裝市場規模將由2013 年的5000 億元發展到2017 年的1 萬億元。鑒于目前無論是AndroidAuto 和CarPlay還是國內的車聯網應用都將定位作為核心技術，因此地圖和導航引擎供應商在車聯網地位較重。